御水飛行（深圳）科技有限公司（以下簡稱 " 御水飛行 "）近日完成近千萬元天使輪融資，投資方為香港科技大學(xué)李澤湘教授創(chuàng)立的 XBOTPARK 基金。
「御水飛行」是一家專注消費(fèi)級、行業(yè)級高性能智能水翼艇研發(fā)及應(yīng)用的科技企業(yè)。創(chuàng)始人兼 CEO 吳關(guān)為熱那亞大學(xué) / 米蘭理工聯(lián)合培養(yǎng)碩士，后前往吉隆坡大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)攻讀博士，曾參與多項(xiàng)國家級和國際級設(shè)計(jì)項(xiàng)目，包括安徽 128 米躉船、珠海九洲灣一號、環(huán)球三體帆船等，有逾十年的船舶設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)；團(tuán)隊(duì)多位核心成員在船舶設(shè)計(jì)、復(fù)合材料、智能控制等領(lǐng)域有深厚的技術(shù)積淀與豐富的產(chǎn)品化經(jīng)驗(yàn)，具備跨學(xué)科系統(tǒng)化創(chuàng)新能力。
深圳科創(chuàng)學(xué)院智能船艇體驗(yàn)日（圖源 / 企業(yè)）
近年來，受全球氣候變化與 " 雙碳 " 目標(biāo)影響，新能源船舶已成為航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心方向，市場規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。根據(jù)中研普華等報(bào)告顯示，2024 年全球電動船市場達(dá) 632.35 億元，預(yù)計(jì) 2030 年將突破 1190 億元，中國作為核心增長極，2025 年鋰電化滲透率有望達(dá) 20%，市場規(guī)模達(dá) 550 億元。
然而，在實(shí)際應(yīng)用場景中，續(xù)航及適航性作為水上交通工具的核心指標(biāo)，電動船與燃油船存在顯著的性能落差：在同等技術(shù)指標(biāo)下，燃油船與電動船配備同等重量的能源時(shí)，燃油游船可行駛 200 公里，普通電動船僅 30-50 公里。
要實(shí)現(xiàn)與燃油船相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程，則不得不通過增大船體、增加電池容量來實(shí)現(xiàn)，繼而導(dǎo)致硬件成本持續(xù)攀升，成為行業(yè)普遍面臨的突出痛點(diǎn)。
對比之下，水翼結(jié)構(gòu)能顯著提升船舶的節(jié)能性?！赣w行」創(chuàng)始人兼 CEO 吳關(guān)告訴硬氪，與普通的船舶相比較，水翼結(jié)構(gòu)的亮點(diǎn)在于，可利用流體力學(xué)原理讓船體離開水面，不僅減少阻力，也保證了其穩(wěn)定性。同時(shí)，同等技術(shù)指標(biāo)下，其實(shí)測續(xù)航可達(dá) 80 公里，較傳統(tǒng)電動船提升一倍，突破傳統(tǒng)船舶高能耗、低效率的技術(shù)瓶頸。
御水飛行水翼船在深圳大沙河測試（圖源 / 企業(yè)）
水翼艇研發(fā)的核心難點(diǎn)在于水動力、流體力學(xué)及船舶設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的高度融合，需要對運(yùn)動仿真、空氣動力學(xué)、流體力學(xué)等多學(xué)科知識有深入掌握，屬于典型的交叉復(fù)合型學(xué)科。
過去十余年間，瑞典、加拿大、法國等歐美市場涉足相關(guān)產(chǎn)品的落地應(yīng)用與銷售；而在國內(nèi)，由于游艇產(chǎn)業(yè)及 C 端產(chǎn)品發(fā)展相對滯后，小艇領(lǐng)域長期缺乏技術(shù)研發(fā)與突破的動力。
關(guān)注到這一市場機(jī)會，「御水飛行」自 2024 年開始研發(fā)高性能智能水翼艇，目前首款產(chǎn)品已落地，并拿到天使訂單、正在交付中。具體到產(chǎn)品構(gòu)型方面，團(tuán)隊(duì)將飛機(jī)設(shè)計(jì)理念融入船舶，碳纖維復(fù)合材料船體減輕能耗，智能系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)感知水流，像 " 自動平衡儀 " 一樣動態(tài)調(diào)節(jié)水翼角度，確保轉(zhuǎn)彎時(shí)船體如飛機(jī)般平穩(wěn)。
這一項(xiàng)目研發(fā)攻克了流體力學(xué)與船舶設(shè)計(jì)的復(fù)合難題，通過水翼機(jī)構(gòu)與水流的相互作用，讓船像飛機(jī)一樣借助水翼升力脫離水面，減少阻力。「御水飛行」的智能控制系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知水域環(huán)境，自動調(diào)節(jié)水翼角度，確保船體高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
東莞松山湖公開日
此前業(yè)內(nèi)多數(shù)產(chǎn)品均采用金屬構(gòu)件、重量較大，過重的船體需配備更大電池以提升推進(jìn)功率，這與新能源船舶追求輕量化以降低能耗、提升續(xù)航形成了顯著矛盾。
對此，「御水飛行」采用復(fù)合材料，通過碳纖維搭建船體構(gòu)型，并對材料的屈服強(qiáng)度、整體強(qiáng)度及船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了系統(tǒng)測試與優(yōu)化，將產(chǎn)品總重量控制在 800 公斤，從而實(shí)現(xiàn)同級別最高的性價(jià)比。
在自動化駕駛方面，「御水飛行」研發(fā)了一套控制算法，通過傳感器實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，船載傳感器會實(shí)時(shí)捕捉水流、水域等環(huán)境信息；各類測試數(shù)據(jù)傳輸至中央處理器后，系統(tǒng)可根據(jù)動力方程的多維度耦合，實(shí)現(xiàn)對航行姿態(tài)與水翼角度精準(zhǔn)動態(tài)調(diào)整。
船艇提供有定制化服務(wù)（圖源 / 企業(yè)）
硬氪了解到，「御水飛行」計(jì)劃在未來幾年內(nèi)，面向國內(nèi)及歐美市場實(shí)現(xiàn)分階段銷售目標(biāo)。其中在國內(nèi)市場，重點(diǎn)挖掘沿海景區(qū)場景，服務(wù)文旅集團(tuán)、政府等 B 端客戶。
海外市場方面，重點(diǎn)聚焦東南亞、中東市場的游艇俱樂部、航運(yùn)公司等客戶群體，拓展私人游艇、綠色航運(yùn)場景；同時(shí)覆蓋歐洲海島交通與特種運(yùn)輸場景，向旅游平臺、物流運(yùn)輸企業(yè)等提供產(chǎn)品直銷。通過在不同細(xì)分領(lǐng)域的精準(zhǔn)布局，逐步擴(kuò)大市場滲透，以推動產(chǎn)品在國內(nèi)外多元場景中落地應(yīng)用。
來源：36氪
