電動垂直起降飛行器（eVTOL）研發(fā)制造商「億維特航空」近日完成數(shù)億元人民幣 A 輪融資，由金浦投資領投，精工科技、英搏爾電氣、盛景嘉成、拉爾夫創(chuàng)投等跟投，并得到老股東邦盛資本追加，深藍資本擔任獨家財務顧問。本輪融資將主要用于其主力機型研發(fā)及適航認證、航空電推進系統(tǒng)（EPS）量產能力建設及場景商業(yè)化驗證。

「億維特航空」成立于 2022 年，核心團隊來自中國商飛，曾參與運 8 系列、ARJ21、C919 等國產大飛機型號研發(fā)，創(chuàng)始人任文廣擁有近 20 年航空器設計驗證經驗。公司致力于加速城市空中交通（UAM）發(fā)展，為未來空中出行提供創(chuàng)新解決方案。

據(jù)國金證券預測，2030 年國內電動垂直起降飛行器（eVTOL）的需求量預計累積達到 16316 架，涵蓋短途定期載客飛行、企業(yè)與私人包機、空中游覽飛行，以及醫(yī)療轉運等四類服務。但適航周期長、供應鏈成熟度低等現(xiàn)實問題仍制約商業(yè)化進程。目前全球頭部企業(yè)如 Joby、Archer 聚焦載人出行，國內廠商如億航智能、峰飛航空則主攻景區(qū)觀光與貨運場景，而動力系統(tǒng)等核心部件仍依賴進口，單臺電機采購成本高達數(shù)十甚至百萬元。

「億維特航空」目前的核心產品是 ET9 系列電動垂直起降飛行器（eVTOL）。ET9 是一款五人四座的載人飛行器，最大起飛重量為 2.2 噸，最大航程可達 240 公里，最大航速為 240 公里 / 小時。該機型采用四軸八槳復合翼構型，構型簡潔美觀，機體結構采用模塊化設計，碳纖維復合材料使用率達到 85% 以上，整機結構簡單、重量輕。此外，公司還布局了 ET3 氫鋰混合能源等機型，該機型瞄準長距離巡檢勘測需求，其高達 800 公里的航程將極大拓展作業(yè)范圍和應用潛力。

座艙駕駛位，企業(yè)供圖

「億維特航空」選擇從復合翼構型切入，該技術路線融合垂直起降靈活性與固定翼長航程優(yōu)勢，可覆蓋物流運輸、城市接駁等場景。其自研的航空電推進系統(tǒng)（EPS）已實現(xiàn)電機、電控、螺旋槳全鏈條國產化，關鍵性能指標通過測試，量產成本較進口方案大幅降低。

「億維特航空」聯(lián)合創(chuàng)始人趙繼偉介紹，ET9 平臺原型機自研發(fā)到首飛僅用時 17 個月，短于行業(yè)平均的 24-36 個月，不僅如此，該原型機首飛即采用自研動力系統(tǒng)。首飛后累計完成超 400 架次試飛，飛行數(shù)據(jù)用于系統(tǒng)驗證、飛控算法優(yōu)化與結構輕量化改進。載人版機型設計航程 200 公里，計劃 2027 年完成適航認證；貨運版載重 500 公斤，計劃 2026 年與某航運服務公司開啟近海船舶物資補給試點，單架次運輸成本較現(xiàn)有航空方案降低 60%-70%。

目前，行業(yè)第一個挑戰(zhàn)是核心動力系統(tǒng)的自主可控。國內 eVTOL 電機、電控等部件國產化率尚不足，進口依賴導致交付周期不穩(wěn)定?！竷|維特航空」通過 EPS 系統(tǒng)自研及與定制高倍率電池，將動力模塊成本占比壓縮至 32%；針對 1~3 噸 eVTOL 飛行器電推進系統(tǒng)應用場景，開發(fā) 50~100kW 系列化的高可靠、全閉式風冷、高轉矩密度、高效率電機。2 噸級 eVTOL 用電機 L50 系列采用內轉子和混合強迫風冷形式，防護等級達到 IP67，單槳拉力峰值超 650kg，轉矩密度超 33 N · m/kg，功率密度超 5.0kW/kg。ET9 飛行器采用八電機垂直起降動力布置，多裕度設計，峰值瞬時拉力與懸停拉力比值超過 1.8，具備更高的容錯率和安全性。

電機示意圖，企業(yè)供圖

另外一個挑戰(zhàn)在適航認證方面，公司主力型號的 TC 已獲受理，預計 2026 年完成載貨適航取證，2027 年完成載人適航取證。公司聯(lián)合南京航空航天大學搭建仿真測試平臺，引入民航局委任工程代表（DER）團隊，系統(tǒng)驗證周期較行業(yè)平均縮短 40%?？沼蚬芾砀母锿酵七M，其在某通航機場完成的單日 10 架次起降測試，驗證了高頻次調度系統(tǒng)的穩(wěn)定性。聯(lián)合創(chuàng)始人張智認為，團隊民航體系沉淀的系統(tǒng)工程經驗，使其在適航符合性設計上具備先天優(yōu)勢，載人機型安全標準設定為 10 ，雖低于民航客機的 10 ，但遠超無人機安全閾值，實現(xiàn)起來還需解決多個挑戰(zhàn)。

近日，國家發(fā)展改革委會同有關部門發(fā)布：按照 " 先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū) " 的原則，在嚴控風險、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經濟應用場景。億維特商業(yè)化層面采取的 " 訂單前置，場景示范 " 策略，鎖定政策支持度高、需求剛性、風險可控的場景。「億維特航空」已設立運營中心，與滴滴出行、建鄴開展戰(zhàn)略合作，進行低空運營探索。公司已簽約 300 余架意向訂單，涵蓋巡檢機、載貨無人機、載人 eVTOL、" 空中 120" 等，其貨運機型已與物流企業(yè)探索山區(qū)及島鏈物流解決方案，載人領域則簽署 30 架 " 空中 120" 緊急救援訂單，擬合作方包括長三角地區(qū)三甲醫(yī)院。景區(qū)接駁場景與 5A 級景區(qū)運營方達成 50 架合作意向，首條跨山觀光航線計劃 2026 年開通。公司計劃 2026 年向第三方整機廠商開放 EPS 動力系統(tǒng)供應，目前已與兩家國內企業(yè)達成采購意向。

應用場景 企業(yè)供圖

團隊方面，「億維特航空」創(chuàng)始人任文廣曾任中國商飛 C919 高級系統(tǒng)工程師，核心成員包括 4 位正高級研究員及多位運 8 系列改型項目骨干，平均從業(yè)年限超 15 年。創(chuàng)始人團隊擁有較強的總體集成能力和型號適航經驗，采用基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）理念，以 RFLP 系統(tǒng)工程正向設計過程為方法論，打造集成化的飛機研制體系。

投資方觀點：

金浦投資表示：低空經濟是我國戰(zhàn)略新興產業(yè)的重要組成部分，未來成長空間廣闊且具備爆發(fā)潛力。億維特團隊研制功底扎實，深度參與運 8 系列、ARJ21、C919 等中大型飛機及多款無人機的研發(fā)制造，積累了豐富經驗。億維特是國內少數(shù)具備 eVTOL 電機、EPS 動力系統(tǒng)正向研發(fā)能力的團隊，在核心動力系統(tǒng)領域優(yōu)勢顯著。低空經濟屬于萬米長跑賽道，團隊需要持續(xù)推進產品研發(fā)加速度并關注有效場景示范運營。

精工科技表示：作為碳纖維全鏈高端裝備及先進復合新材料集成解決方案提供商，精工科技持續(xù)看好低空行業(yè)發(fā)展，投資億維特航空，將持續(xù)為其碳纖維機體的研發(fā)制造提供支持，并通過智能制造裝備助其量能擴產并降低單機制造成本。

英搏爾表示：低空經濟作為新質生產力的典型代表，英搏爾看好低空載貨、載人 eVTOL 未來前景，對億維特的產品研發(fā)效率、研發(fā)深度印象深刻。英搏爾作為新能源動力系統(tǒng)研發(fā)生產企業(yè)，將與億維特一起研發(fā)高性能一體化電機電控產品，并顯著降低單機制造成本。

深藍資本合伙人張志遠表示：億維特是國內少有的兼具大飛機核心部門總師團隊、擁有自主可控的供應鏈和正向研發(fā)能力、充分適航取證經驗、以及中航工業(yè)國家隊保駕護航的 eVTOL 企業(yè)，更是中國領先的復合翼 eVTOL 飛行器整機公司。億維特在公司運營上也成績斐然，成為從公司成立到首飛成功，速度最快、花錢最少、效率最高的團隊。深藍資本堅定看好并將長期陪伴公司發(fā)展，助力公司資本市場的發(fā)展。

來源：36氪